ステップマッシュ　オンラインストア

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【日本製トラック昇降ステップ「ステップマッシュ」】

2023年10月の法改正以降、「昇降設備って結局どこまで必要なの？」「脚立だけではダメ？」「自分のトラックに合うステップは？」と悩む運送会社・個人ドライバーの方が急増しています。
「ステップマッシュ」は、ラッシングレールへ差し込むだけで使用できる日本製トラック昇降ステップです。
工具不要・折りたたみ式・耐荷重200kg仕様で、荷台への安全な昇り降りをサポートします。
さらに、「どんな昇降ステップがあるのかわからない…」という方向けに、代表的な7種類の昇降ステップを比較解説した記事も公開中です。
違いや選び方がかなりわかりやすいので、導入前の参考としておすすめです。

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詳しくは下記のURLをご覧ください。

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📌 https://stepmacho.com/news/6993027e9b0fd5585e07451c

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【ここから本記事の解説】

・トラック業界では現在、「荷台からの転落・墜落事故対策」がこれまで以上に重視されています。
・特に2023年10月から施行された労働安全衛生規則の改正により、昇降設備に関するルールが大きく変化しました。
・以前までは、一部の大型車両を中心とした対応が一般的でしたが、現在では最大積載量2トン以上の貨物自動車へ対象が拡大されています。
・さらに2024年2月からは、テールゲートリフターを使用する荷役作業に対して特別教育も義務化され、物流現場では「安全対策を行っていること」が重要な時代へと変わっています。
・この記事では、2026年現在の最新情報をもとに、「トラック昇降ステップ設置義務」と「テールゲートリフター特別教育」の内容を、現場目線でわかりやすく整理していきます。

▪️なぜ昇降ステップの義務化が進んだのか？

物流現場では以前から、荷台への昇り降り時の事故が大きな課題となっていました。
→ 特に多かったのが、

⚫︎ 荷台から飛び降りた際の転倒

⚫︎ あおりやタイヤを使った無理な昇降

⚫︎ 雨天時の滑り

⚫︎ 脚立のぐらつき

⚫︎ 荷物を持ちながらの昇降動作といった事故です。

トラックの荷台は、一般的な中型車でも約1m前後、大型車では1.2m以上になるケースも珍しくありません。
毎日の積み降ろし作業を繰り返す中で、「慣れ」や「急ぎ」が事故につながるケースが多く、国としても対策強化が求められていました。
その流れを受け、2023年10月1日から労働安全衛生規則が改正され、昇降設備の設置対象が拡大されたのです。

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▪️2023年10月から義務化された「昇降設備」とは？

改正後は、最大積載量2トン以上の貨物自動車において、荷役作業を行う際に安全に昇り降りできる設備を用意する必要があります。
ここでいう「昇降設備」とは、単なる踏み台ではなく、作業者が安全に荷台へアクセスできる設備全体を指します。
対象となる車両には、

⚫︎ 平ボディトラック

⚫︎ ウイング車

⚫︎ バン型トラック

⚫︎ ダンプカー

⚫︎ 一部の特殊車両などが含まれ、白ナンバー車両も対象となります。

つまり、「営業ナンバーではないから関係ない」というわけではありません。
自社配送・建設業・設備業・農業関連など、幅広い業種に影響する法改正となっています。

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▪️脚立だけで対応できるのか？

ここは非常に誤解されやすいポイントです。
実際の現場では、「今まで通り脚立で問題ないのでは？」という声もあります。しかし重要なのは、“安全に昇降できる状態を確保できているか”です。
脚立は設置場所によっては地面の影響を受けやすく、砂利・傾斜・雨天などでは不安定になる場合があります。
また、持ち運びの手間や設置忘れも現場ではよくある問題です。
そのため最近では、トラックへ直接装着できる昇降ステップへの注目が高まっています。
特にラッシングレール対応タイプは、「必要な時だけ簡単に使用できる」「収納性が高い」「車両側へ固定しやすい」といった理由から導入が進んでいます。

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▪️2024年2月からはテールゲートリフター特別教育も義務化

さらに2024年2月1日からは、テールゲートリフターを使用した荷役作業について、特別教育の実施が義務化されました。
これは単にリフトを操作する人だけではなく、関連作業を行う人も対象になる点が重要です。

→ 例えば、

⚫︎ テールゲートリフターを操作する人

⚫︎ 昇降板の展開や収納を行う人

⚫︎ カゴ車やロールボックスを積み降ろしする人

⚫︎ 周囲で補助作業を行う人なども対象になる可能性があります。

物流業界ではテールゲートリフターによる事故も発生しており、荷物や台車の転落、作業者の巻き込みなどが問題視されていました。そのため現在では、「設備を導入するだけ」ではなく、「正しい教育を受けているか」も重要視されています。

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▪️違反時の罰則について

法改正に違反した場合、労働安全衛生法に基づき罰則の対象となる場合があります。
昇降設備の未設置や、特別教育の未実施などについては、6か月以下の懲役または50万円以下の罰金が定められています。
また、特別教育については「教育を実施した記録」の保存も必要です。
実施しただけではなく、記録管理まで含めて対応する必要があります。

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▪️荷役作業時の「逸走防止措置」にも注意

見落とされやすいのが、荷役中の逸走防止措置です。
荷役作業中に運転者が運転席を離れる場合には、車両が動き出さないよう対策を行う必要があります。
具体的には、

⚫︎ パーキングブレーキ

⚫︎ 輪止め

⚫︎ 適切な停車措置などです。

特に荷待ちや積み降ろし中は、「少しだけだから大丈夫」という油断が事故につながることがあります。実際の物流現場では、傾斜地や雨天時の逸走事故も発生しているため、昇降設備とあわせて基本的な安全対策の徹底が重要です。

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▪️2026年現在、物流現場で求められていること

現在の物流業界では、「安全対策をしている会社」が以前より重視されるようになっています。
法令対応はもちろんですが、

⚫︎ ドライバー不足対策

⚫︎ 離職率低下

⚫︎ 労災リスク軽減

⚫︎ 作業効率改善

⚫︎ 企業イメージ向上といった面でも、安全設備の導入は重要視されています。

特に荷台昇降は毎日の作業だからこそ、小さな負担や危険の積み重ねが大きな差になります。
「まだ大丈夫」ではなく、「事故が起きる前に対策する」という考え方へ、業界全体が変化している段階と言えるでしょう。

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【まとめ】

・2023年10月からの昇降設備義務化、そして2024年2月からのテールゲートリフター特別教育義務化によって、物流現場の安全対策は大きく変化しました。
・現在では、単に荷物を運ぶだけではなく、「安全に作業できる環境を整えること」が企業・個人事業主の双方に求められています。
・特に荷台への昇り降りは毎日行う動作だからこそ、事故防止への影響が非常に大きい部分です。
・今後さらに安全意識や法令対応が重視されていく中で、自社の車両や作業環境を改めて見直してみることが重要かもしれません。

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